導(dǎo)讀：作為一個(gè)自吸狂人，亦或者說是小排量增壓的抵觸者，其實(shí)對于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)心更是一種抵觸情緒，因?yàn)樵谖铱磥?，從使用角度上來說，小排量增壓帶來的駕駛感受，真的沒辦法與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的真正意義，是為了減少排放，控制燃油消耗量以及尾氣排放，其社會(huì)價(jià)值更大于使用價(jià)值，為了適應(yīng)環(huán)保法規(guī)，一票主流車企不惜重金研發(fā)生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，超前的企業(yè)甚至連三缸小排量都用上了，但是市場反應(yīng)并不好，也能看出來消費(fèi)者對極端的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有一種抵觸的情緒：縱然再省油，縱然排放再少，犧牲了用車體驗(yàn)，您還是跟我拜拜吧。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更多的會(huì)出現(xiàn)在SUV車型、自重較大的車型上，主要原因是這些車型質(zhì)量較大，想要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力就要保證足夠的扭矩以及馬力，那么只有兩個(gè)選擇，一是大排量引擎，二就是排量稍小增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，市場的導(dǎo)向使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流，其實(shí)這并非車企的本意，而相比之下，常規(guī)轎車使用自然吸氣還是更多，因?yàn)槌Ｒ?guī)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就能滿足正常的用車需求，本田的1.8L，豐田、大眾的1.6L都可以滿足正常用車需求。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至可以出現(xiàn)“相當(dāng)不錯(cuò)”的錯(cuò)覺，但是只要上了高速，立馬就現(xiàn)原形，尤其是1.3T做到極限的小排量引擎，車企號稱1.3T=2.0L，從數(shù)據(jù)上來說并沒有錯(cuò)，但是用車感受就天差地別。

上了高速的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)、噪音、再加速能力，號稱1.3T=2.0L、1.5T=2.3L的理論，直接不攻自破，當(dāng)2.0L、2.3L在加速能力依然極強(qiáng)、發(fā)動(dòng)機(jī)休閑工作的時(shí)候，另一邊的1.3T、1.5T再加速能力明顯疲軟，而且發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的要蹦出發(fā)動(dòng)機(jī)一般，數(shù)據(jù)上是沒錯(cuò)，但是高速表現(xiàn)差距非常大，這個(gè)差距沒有辦法用技術(shù)來緩解，氣缸小是先天性的缺陷。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上了120之后再加速能力非常弱，100以后超車能力并沒有自然吸氣來的暢快，固然有渦輪加持，但是長時(shí)間壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的極限動(dòng)力，養(yǎng)車費(fèi)用也是一個(gè)不小的問題。所以說，孰強(qiáng)孰劣，拉到高速溜一圈，小排量的缺點(diǎn)都暴露出來了。