導讀：作為一個自吸狂人，亦或者說是小排量增壓的抵觸者，其實對于小排量發(fā)動機，內心更是一種抵觸情緒，因為在我看來，從使用角度上來說，小排量增壓帶來的駕駛感受，真的沒辦法與大排量自然吸氣發(fā)動機相比。
小排量發(fā)動機的真正意義，是為了減少排放，控制燃油消耗量以及尾氣排放，其社會價值更大于使用價值，為了適應環(huán)保法規(guī)，一票主流車企不惜重金研發(fā)生產小排量發(fā)動機，超前的企業(yè)甚至連三缸小排量都用上了，但是市場反應并不好，也能看出來消費者對極端的小排量發(fā)動機有一種抵觸的情緒：縱然再省油，縱然排放再少，犧牲了用車體驗，您還是跟我拜拜吧。
小排量發(fā)動機更多的會出現(xiàn)在SUV車型、自重較大的車型上，主要原因是這些車型質量較大，想要獲得更強的動力就要保證足夠的扭矩以及馬力，那么只有兩個選擇，一是大排量引擎，二就是排量稍小增壓發(fā)動機，市場的導向使得小排量發(fā)動機成為主流，其實這并非車企的本意，而相比之下，常規(guī)轎車使用自然吸氣還是更多，因為常規(guī)的自然吸氣發(fā)動機就能滿足正常的用車需求，本田的1.8L，豐田、大眾的1.6L都可以滿足正常用車需求。
這種發(fā)動機日常駕駛表現(xiàn)不錯，甚至可以出現(xiàn)“相當不錯”的錯覺，但是只要上了高速，立馬就現(xiàn)原形，尤其是1.3T做到極限的小排量引擎，車企號稱1.3T=2.0L，從數(shù)據(jù)上來說并沒有錯，但是用車感受就天差地別。
上了高速的轉速表現(xiàn)、噪音、再加速能力，號稱1.3T=2.0L、1.5T=2.3L的理論，直接不攻自破，當2.0L、2.3L在加速能力依然極強、發(fā)動機休閑工作的時候，另一邊的1.3T、1.5T再加速能力明顯疲軟，而且發(fā)動機咆哮的要蹦出發(fā)動機一般，數(shù)據(jù)上是沒錯，但是高速表現(xiàn)差距非常大，這個差距沒有辦法用技術來緩解，氣缸小是先天性的缺陷。
小排量發(fā)動機上了120之后再加速能力非常弱，100以后超車能力并沒有自然吸氣來的暢快，固然有渦輪加持，但是長時間壓榨發(fā)動機的極限動力，養(yǎng)車費用也是一個不小的問題。所以說，孰強孰劣，拉到高速溜一圈，小排量的缺點都暴露出來了。
提示：本網(wǎng)部分文章內容轉載于網(wǎng)絡，轉載之目的在于傳遞更多信息，服務廣大人民為初衷，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責！如圖片、文字及視頻有侵犯您的權益請聯(lián)系右下角本站客服，我們將在第一時間刪除，感謝您的關注與支持！
