特斯拉道歉了，之前它憑什么如此豪橫？
@特斯拉
最近，一張照片刷爆了朋友圈。又見“爬上車頂維權(quán)”，但這一次被鬧的對象，是備受中國消費者追捧的特斯拉。
照片中一個維權(quán)女子，被特斯拉的保安抬手抬腳給扔了出去，而拍照片的路人，也被保安摔了手機(jī)，撕爛了衣服。最終，該維權(quán)女子因擾亂公共秩序，被上海公安青浦分局行政拘留了5天。
出現(xiàn)這一幕的背后，是因為在4月19日，上海車展的頭一天，兩名維權(quán)女子身穿“剎車失靈”的T恤，站在特斯拉展臺的車上大喊維權(quán)。一個女孩子站在車頂大喊大叫，確實顯得不夠優(yōu)雅，但倘若她不這么干，又有誰能在乎她的訴求呢？
與特斯拉在中國煞費苦心的營銷相比，它對車主以及媒體的態(tài)度，則相當(dāng)傲慢。當(dāng)天，特斯拉官方作出了回應(yīng)：“近期的負(fù)面消息都是她貢獻(xiàn)的，我們沒有辦法妥協(xié)。我們的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉?！?/span>
對產(chǎn)品的問題，特斯拉只字不提，先指責(zé)維權(quán)者的行為是故意鬧事，再甩出一句，特斯拉供不應(yīng)求，你不買自然有人買，少你一個不少，多你一個不多。真不愧為大廠，說話就是這么牛氣。
那么，究竟是什么原因，讓女子不顧臉面地爬上了特斯拉的車頂？面對中國的消費者，特斯拉為何如此豪橫？
走投無路，爬上車頂
此次車展維權(quán)事件要從一場交通事故說起。
2019年，張女士（此次事件維權(quán)女）買了一輛白色特斯拉。今年2月21年，張女士的父親開著特斯拉，車上還有母親和侄女。路上突然發(fā)現(xiàn)剎車失靈，由于制動失效，導(dǎo)致撞了兩輛車，最后撞上水泥隔離墩才停下來。事故導(dǎo)致張女士父母受傷住院。
開車出事故本是常事，但特斯拉的處理卻叫人忍無可忍。
首先，特斯拉堅稱，是由于車主超速才導(dǎo)致事故發(fā)生。卻拿不出有力的證據(jù)。而當(dāng)?shù)氐慕痪块T并未認(rèn)定為超速。在沒有到現(xiàn)場勘測，就直接宣布了調(diào)查結(jié)果，并對外宣稱，車主不配合第三方事故鑒定。
而張女士擔(dān)心的是，所謂的第三方檢測機(jī)構(gòu)，也是特斯拉指定的，難免不受其影響，做出有利于特斯拉的結(jié)論。在此前，特斯拉已經(jīng)干過類似的事情，保不準(zhǔn)這一次會“故伎重演”。
于是，張女士要求退車退款。如果因為剎車失靈引起的事故，根據(jù)《消費者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，張女士的要求完全合理，并不過分。
但特斯拉卻不吃這一套。要求讓保險公司先修車，修好了車，把車賣了，就把賣車錢給張女士。顯然，張女士不能同意這個方案。“這種剎車有問題的車，修好了，再賣給別人不是害別人嗎？”張女士說。
在此之前，有媒體報道稱，特斯拉官方二手車存在偷賣事故車的現(xiàn)象。還有車主反饋，自己在特斯拉官方二手車平臺上，買到了事故車輛。
看來，特斯拉已經(jīng)不是頭一次這么干了。只不過，這一次，他們遇到了一個“硬茬”。
被激怒的張女士決定和特斯拉死磕到底。她在特斯拉體驗中心門口，坐在車頂上維權(quán)，在車展上雇了兩位模特進(jìn)行維權(quán)，直到這次在上海車展上，沖上展臺，爬上特斯拉的車頂，上演了開頭的那一幕。
而特斯拉出面發(fā)聲的是一個叫陶琳的女副總裁。其曾經(jīng)在百度、人人網(wǎng)等企業(yè)任職，并在央視和武漢電視臺擔(dān)任記者、制片人和導(dǎo)演。2014年加入特斯拉，擔(dān)任中國區(qū)公共事務(wù)總經(jīng)理，后升至特斯拉全球副總裁，負(fù)責(zé)大中華區(qū)政府事務(wù)、公共關(guān)系、市場與品牌等，屬于特斯拉在中國的話事人之一。
對老車主的多次維權(quán)行為，這個女總裁考慮的不是如何解決問題，而是揣測車主的行為是否有人指使。她甚至懷疑，國內(nèi)的媒體對特斯拉是針對性的，認(rèn)為媒體是特斯拉的敵人。
網(wǎng)上也有部分人認(rèn)為，與之前的“西安奔馳女坐在引擎蓋上維權(quán)”相比，此次上海車展維權(quán)行動，看上去更像是一場精心策劃的行為。
對此，張女士回應(yīng)稱：我們敢引起注意，就敢提供證據(jù)，看到特斯拉官方“決不妥協(xié)”的回應(yīng)，張女士表示，“我們也決不妥協(xié)”。
特斯拉在中國的“豪橫史”
從2014年正式進(jìn)入中國算起，特斯拉已經(jīng)深耕中國市場7年之久。
2014年，馬斯克到訪中南海，態(tài)度謙遜地提出了一系列特斯拉想要在華發(fā)展的建議：特斯拉充電樁進(jìn)入中國、給予特斯拉不同于燃油汽車的關(guān)稅、和國內(nèi)車企公平競爭。
那個時候，中國關(guān)于電動汽車的改革并未完成，所以，在改革完成前，Model S仍需要與傳統(tǒng)燃油車一樣，繳納25%的關(guān)稅。盡管有所抱怨，面對中國龐大的市場，馬斯克也只能夾著尾巴做人。
不過，自打特斯拉在華建廠之后，其品牌優(yōu)勢和價格優(yōu)勢讓特斯拉一下子就“爆”了。
尤其是Model 3入鄉(xiāng)隨俗，同之前的知名車型無二，售價也一路叮鈴咣哐下降，從最初的35.58萬元，最低降到了24.9萬元，整整降價30%。殺到這個價位區(qū)間，特斯拉的潛在客戶增長了不止一個數(shù)量級，也讓特斯拉在中國市場的角色，瞬間鯰魚變鯊魚。
盡管國內(nèi)的造車新勢力異軍突起，但似乎也沒有能力阻擊特斯拉這條大鯊魚。
特斯拉在中國賣的是真好。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，特斯拉3月在中國市場共交付35478輛電動汽車，其中Model 3達(dá)25327輛，比2月增長85%，創(chuàng)下單月最佳銷量紀(jì)錄。至于1月初才在開賣的Model Y，3月銷量達(dá)到10151輛，和前月相比大增119%，也是國產(chǎn)Model Y單月銷售量首次破萬。
與此同時，特斯拉在中國惹下官司，則一件接著一件。
去年6月，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動提速到127km/h，并且剎車失靈，勉強(qiáng)駕駛8公里、躲避了四五十臺車后，最終發(fā)生事故；
2020年8月9日，上海一臺特斯拉Model 3同樣發(fā)生失控情況，沖進(jìn)路邊的加油站，造成3車受損；
北京Model Y車主賴女士特斯拉官網(wǎng)上預(yù)訂的Model Y長續(xù)航版。自提車回來不到50小時，整體用車不到2小時（從交付中心到家的路程），特斯拉宣傳的熱泵空調(diào)就沒了熱風(fēng)，APP也無法控制溫度。
2021年1月19日，上海一輛特斯拉Model 3在某小區(qū)地下車庫發(fā)生著火事故，并伴有爆炸出現(xiàn)；
到目前為止，有據(jù)可查的相關(guān)安全事故至少在200起以上，造成14人死亡、82人受傷，因失控造成的安全事故占比超90%。
對待消費者維權(quán)投訴以及車輛質(zhì)量問題，特斯拉的態(tài)度不僅傲慢而且一向是甩鍋處理，要么是電網(wǎng)不行、要么是開車的不行，要么就是地不平，但總而言之，從來不說自己的車不行。
口碑崩壞后的特斯拉，還能走多遠(yuǎn)？
然而，一邊是崩塌的口碑，一邊卻是特斯拉創(chuàng)造的銷售神話。似乎再惡劣的售后服務(wù)，也無法阻擋大家買特斯拉的熱情。
甩鍋、態(tài)度不好、不專業(yè)的售后、甚至“眼睜睜說瞎話的公關(guān)領(lǐng)導(dǎo)”。也僅僅被特斯拉定為個案。并不影響特斯拉在車主群體本身的利益。因為在這個價位，特斯拉的確提供了比燃油車更好的駕駛體驗。
人們在用嘴在吐槽，用人民幣在投票。
但作為一款電動車，品質(zhì)差、價格高、保值性差、售后惡劣，為何仍能在中國風(fēng)生水起，必然有更深層次的原因。
與蘋果手機(jī)一樣，在中國，特斯拉已經(jīng)不是一個車企那么簡單了。特斯拉的全產(chǎn)業(yè)鏈在上海落地，能夠帶動中國成百上千的企業(yè)發(fā)展。
一輛特斯拉，外部主要由外飾、內(nèi)飾、車身、底盤、充電，內(nèi)部則有動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)幾個部分組成。
以特斯拉的充電系統(tǒng)為例，單一個充電系統(tǒng)就分為高壓電纜、充電線、充電器、充電樁幾個部分。而僅僅一個充電樁的組件，就能帶動二十多家公司的業(yè)務(wù)。一輛完整的特斯拉，則帶動了上千家公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。
所以，特斯拉的全產(chǎn)業(yè)鏈在中國已經(jīng)顯得尤為重要。
除了帶動全產(chǎn)業(yè)鏈上的公司發(fā)展，同時，還具備了產(chǎn)業(yè)集聚的效應(yīng)，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，特斯拉正將電動車核心產(chǎn)業(yè)公司集聚在一起，而產(chǎn)業(yè)集聚必然帶來人口規(guī)模的增長和就業(yè)人群的吸收。
事實上，特斯拉銷量居高不下的另一個隱藏原因，是先入為主，搶先占據(jù)消費者心智。最初，特斯拉入華時，是頂著全球第一大規(guī)模電動汽車企業(yè)的光環(huán)，一進(jìn)來，就采用高端定位戰(zhàn)略，逐步積累了品牌效應(yīng)。
而那些國產(chǎn)電動汽車，往往被消費者認(rèn)為是特斯拉的模仿者。
這種印象的形成，短時間內(nèi)不可能輕易抹掉。即便國產(chǎn)電動汽車與特斯拉同樣優(yōu)秀，售后也做得更好，服務(wù)更周到，在資金足夠充裕的時候，很多消費者仍然會選擇特斯拉。這就是第一品牌的效應(yīng)。
但正如新華社評論的那樣，面對消費者所反映的問題，不應(yīng)該只強(qiáng)調(diào)客觀因素，消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的關(guān)切，車企應(yīng)當(dāng)更加認(rèn)真，直面問題。
奉勸特斯拉一句：盡管特斯拉前期積累了強(qiáng)大的品牌勢能，但如此傲慢地?zé)o視中國消費者的感受，恐怕好日子也快到頭了。
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