注意! 關(guān)鍵1小時! 這些城市的房價，即將改寫!
70年中國發(fā)展史，可歌可泣基建狂魔成就史。
1949年，中國缺路少道，窘困之下，甚至一條高速公路都沒有；
2019年，交通弱國，早已不在，交通強國，橫空出世！高速公路14.3萬公里，年均增長25.8%，高居世界榜首！
高鐵建設(shè)，更是驚人，一己之力，狂飆3萬公里，獨占全球三分之二，八縱八橫交通網(wǎng)之后，更打造十縱十橫，霸氣真霸氣！
興國之器，強國之基；基建不止，發(fā)展不停！
9月19日，精心醞釀兩年之后，中國發(fā)布未來35年大布局——交通強國建設(shè)綱要：
交通綱要明確：到2035年，基本建成交通強國；到2050年，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國！
房價 全靠它了？！
交通強國有定義，短期來看，需要達成“三網(wǎng)兩圈”。
三網(wǎng)為：擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)；
兩圈為：“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。
歷來交通強，城市強，城市強，房價強！
1小時通勤，2小時通達，3小時覆蓋，如果完全達成，將對現(xiàn)有房價格局產(chǎn)生深遠影響。
一個城市內(nèi)部，不同區(qū)域，不同板塊，因為交通，房價變化，差距明顯！
以上海為例，據(jù)貝克研究院數(shù)據(jù)，從2007年到2019年，得益于公交、地鐵、快速公路的建設(shè)，內(nèi)環(huán)至外環(huán)間的房價增速高于內(nèi)環(huán)內(nèi)。
北京師范大學(xué)的研究顯示，在北城五環(huán)路外樓盤距地鐵站的距離與房屋單價成反比。
具體說，在北五環(huán)路外的換乘站附近，距離地鐵站路程每增加1%，房屋單價降低0.04977%，在非換乘站則降低 0.05791 %。
在深圳，學(xué)者鄭捷奮實證分析，交通軌道和房價之間的關(guān)系，400到600米范圍內(nèi)，房價增值幅度明顯。400米為23.03%，600米為16.95%。
當(dāng)然，并不是和交通軌道距離越近，房價就受益越多。根據(jù)研究報告，如果離交通軌道的距離不到400米，那房價反而會下降。
核心城市內(nèi)部，房價隨交通而動，核心城市外圍，房價又如何隨交通而變？
基本上可以用梯度效應(yīng)，比價效應(yīng)來解釋。
研究顯示，越靠近郊區(qū)，地鐵建設(shè)所帶來的預(yù)期交通成本減小程度越大，地價上漲的幅度也越大，對應(yīng)的房價上漲幅度越大。
最終，因為交通，價值低洼被抹平，房價梯度日趨平緩。
拋開炒作因素，燕郊房價上漲的支撐，其實本質(zhì)上，交通軌道帶來的變化，作用很大。
以前文章說過，外圍城市和核心城市之間1小時交通范圍里，也就是本次《交通強國建設(shè)綱要》提到的，城市群2小時通達，存在比較明顯的比價效應(yīng)。
比如在紐約大灣區(qū)、東京大灣區(qū)，核心城市和周圍城市房價擁有的比價關(guān)系，比例基本維持在2到5，中位數(shù)一般是3，隨著距離的遠近而有所區(qū)別，越近比例越小，越遠比例越大。
根據(jù)《交通強國建設(shè)綱要》，“三網(wǎng)兩圈”，重點發(fā)力方向是：京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)。
這三個城市群的核心城市分別為：北京、上海、廣州、深圳。
據(jù)中指研究院數(shù)據(jù)，在上述四個一線城市里，交往最為密切，交通軌道聯(lián)系最為緊密，人口交往最密切的周圍城市如下：
（中指研究院）
不難推測，未來，交通強國綱要，加速推進城市交通軌道建設(shè)，這些城市的房價，很可能最先受益。
格局再放大，放眼全國，2019年不同省份和地區(qū)的交通軌道建設(shè)，其實已經(jīng)拉開差距。
這些地方，是短期之內(nèi)，是規(guī)劃里，已經(jīng)發(fā)力的地方！
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2019年前8個月，公路水路等固定投資情況，中部投資力度最大。
具體到省份，天津增速最快，公路建設(shè)增速186.5%；其次是黑龍江177%；再次是新疆、云南等地。
值得一提的是，北京和上海兩個地方的增速并不高，北京增速僅僅為73.7%，而上海也低于100%。
路通了！婚都不離了！
不談房價，只談幸福。
通勤看似小事，實則大事，家庭幸福全靠它了！
據(jù)央視財經(jīng)報道，長距離通勤對人造成的傷害遠不止多花點時間那么簡單，研究發(fā)現(xiàn)：
增加20分鐘的通勤時間，對乘客造成的痛苦感就等于工資被砍了近五分之一。而那些通勤時間在45分鐘以上的人，五年內(nèi)離婚率比不需要通勤的人高出4成。
在《交通強國綱要》里，2035年的目標(biāo)，特別提出：現(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高。
根據(jù)央視財經(jīng)的報道，通勤時間每減少20分鐘，這幸福感就可以回血20%；離婚率也有望大幅降低。
那么哪些城市通勤時間最長，居民最痛苦呢？
根據(jù)聯(lián)通智慧足跡大數(shù)據(jù)的分析，從平均通勤時間來看，全國十大城市中，上海和北京位居前兩位，平均通勤時間接近1小時，其他城市均在40分鐘左右。
極端通勤人群（通勤距離最遠的10%）平均時間來看，北京和上海依舊高居榜首，極端通勤平均時間超過1個半小時，其他城市約在60分鐘到80分鐘之間。
下圖為：北京極端通勤人群的區(qū)域分布，在北京，有超過80%的極端通勤人群居住在五環(huán)外，主要集中在五環(huán)到六環(huán)的各地鐵沿線。
據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，北京城區(qū)內(nèi)，平均通勤時間為56分鐘，上海為54分鐘，重慶和上海并駕齊驅(qū)，同樣為54分鐘，其余成都、蘇州、廣州、深圳、杭州等地都在45分鐘左右。
第三方統(tǒng)計都顯示，主要城市城區(qū)內(nèi)1小時通勤的小目標(biāo)已經(jīng)達到了。
但，官方的統(tǒng)計卻不是這樣。
2019年3月15日，國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊，發(fā)布《2018年北京市居民時間利用調(diào)查報告》，報告顯示：對于北京市居民中參與就業(yè)的人群來說，工作時間為8小時34分鐘，交通時間為1小時29分鐘。
1個半小時，看來，北京市的交通建設(shè)，仍然有非常大的進步空間！
最后想說，房價和通勤都是關(guān)乎咱老板姓幸福的大事。房價的問題，說過很多次，政府在不遺余力的控制，而通勤的問題，現(xiàn)在看也是極盡所能在改善。
幸福二字說起來容易，實踐起來并不輕松，但，起碼，我們看到，幸福正在敲門！
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