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      六部委聯(lián)合發(fā)文, 給低速電動(dòng)車(chē)判了個(gè)“死刑”

      2018/11/12 9:16:21

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      提及低速電動(dòng)車(chē),或許大多數(shù)人想到的是滿(mǎn)大街的"老年代步車(chē)"、"粗制濫造"、"馬路殺手"等。

      但事實(shí)上小巧靈動(dòng)的它們?cè)诓唤?jīng)意間已經(jīng)年銷(xiāo)破百萬(wàn)了,隨之而來(lái)的便是低速電動(dòng)車(chē)泛濫成災(zāi),甚至影響交通,如今終于有人站出來(lái)整治了。

      日前,工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局六部門(mén)聯(lián)合公布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》),要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作,嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能,加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。

      而《通知》明確要開(kāi)展以下三個(gè)方面工作:一是開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)清理整頓,分為三個(gè)階段實(shí)施;二是嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能;三是建立長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制。

      其中,對(duì)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)清理整頓分為三個(gè)階段實(shí)施:第一階段是摸清低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基本情況。第二階段為整改階段,對(duì)無(wú)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的,要依法予以取締查封;第三階段,省級(jí)人民政府要制定本區(qū)域低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案,制定實(shí)施本地區(qū)清理整頓專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃,依法采取綜合措施清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品。

      對(duì)此,相關(guān)工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:"分階段開(kāi)展清理整頓,是為了便于清理整頓工作有序展開(kāi),也是為了給生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)一個(gè)預(yù)期。"

      低速電動(dòng)車(chē)"成風(fēng)"

      所謂的低速電動(dòng)車(chē),一般都是速度在70km/h之內(nèi),而在外形、性能、結(jié)構(gòu)方面,與燃油車(chē)較為類(lèi)似,但體型較小。然而,正是這類(lèi)曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車(chē)廠商正眼看待的車(chē)型,近年來(lái)卻以超乎想象的速度在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)急速擴(kuò)張,儼然成為不折不扣的市場(chǎng)剛需。

      根據(jù)資料顯示,低速電動(dòng)車(chē)始于2008年,2010年后開(kāi)始爆發(fā),從2012年至2015年連續(xù)四年保持高速增長(zhǎng),同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。據(jù)了解,目前全國(guó)已有超過(guò)200萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車(chē)行駛在道路上,其中山東省的低速電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛。

      但不得不承認(rèn)的是,低速電動(dòng)車(chē)雖然發(fā)展迅猛,但也存在諸多問(wèn)題:如行業(yè)魚(yú)龍混雜,良莠不齊;行駛里程有限,充電不方便;另外安全問(wèn)題、鉛酸電池的污染問(wèn)題等都沒(méi)有明確保障,同時(shí)各地對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行管控不當(dāng),有著很大的安全隱患。

      低速電動(dòng)車(chē)"存在即合理"

      為何低速電動(dòng)車(chē)會(huì)這樣飛速發(fā)展呢?正如黑格爾的至理名言:"存在即合理"。

      作為"另類(lèi)"交通工具的低速電動(dòng)車(chē)之所以被看好,主要是與普通的電動(dòng)汽車(chē)相比,還是有著不少優(yōu)勢(shì),例如僅為3、4萬(wàn)左右的價(jià)格,很容易吸引三四線以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者的青睞,而且由于重量相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)要輕得多,其對(duì)電池的負(fù)荷要求也低得多,使用起來(lái)非常便捷。此外,低速電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身短小,少占停車(chē)場(chǎng)面積。

      不過(guò),低速電動(dòng)車(chē)已在部分地區(qū)正逐步失控,由于生產(chǎn)銷(xiāo)售規(guī)模加速擴(kuò)大,低速電動(dòng)車(chē)大規(guī)模發(fā)展和使用加劇了交通擁堵。

      尤其是很多產(chǎn)品以"老年代步車(chē)"等名目違規(guī)生產(chǎn)銷(xiāo)售,并且無(wú)證無(wú)照上路,在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛,引發(fā)了諸多安全和秩序問(wèn)題,嚴(yán)重影響城市綠色交通、慢行交通發(fā)展,并帶來(lái)了鉛酸電池環(huán)境污染隱患。

      因此,對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的治理已是刻不容緩。

      低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商將何去何從?

      既然相關(guān)部分開(kāi)始整頓這些低速電動(dòng)車(chē),那么諸多低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商,未來(lái)將何去何從?

      據(jù)了解,目前已有多家具備了生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商,這些廠商也是行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè),基本處于"手里有糧心里不慌"的狀態(tài),甚至已經(jīng)與各大汽車(chē)廠商開(kāi)始有了接觸與合作。

      而剩下的部分低速電動(dòng)車(chē)廠商,有的努努力也可以得到生產(chǎn)資質(zhì),而有的或許就不得不面臨著要轉(zhuǎn)行,諸如零配件生產(chǎn)這樣的行業(yè)了。至于最后的低速電動(dòng)車(chē)"小作坊",則一定是要完全被淘汰。

      當(dāng)然,只是正規(guī)低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)源頭是不夠的,在法規(guī)的完善和駕駛員的培訓(xùn)上也需要加緊規(guī)范,達(dá)成人-車(chē)-法的健康生態(tài)循環(huán)。

      毋庸置疑,六部委聯(lián)合對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的清理整頓工作對(duì)行業(yè)肯定是利好的,可以預(yù)見(jiàn)的是,低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)將告別"野蠻生長(zhǎng)"階段。未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)將走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,在產(chǎn)品質(zhì)量上也將進(jìn)一步向高速車(chē)靠攏。


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